1月6日，特斯拉曾下調(diào)兩款車型價(jià)格，這是進(jìn)入中國市場以來降價(jià)幅度最大的一次，日均銷量同比飆升76%，而受到“國補(bǔ)”退場以及春節(jié)假期影響，2023年首月國內(nèi)新能源汽車廠商銷量全體下滑，無一幸免。

2月10日，特斯拉官網(wǎng)價(jià)格更新，Model Y 后驅(qū)版漲價(jià) 2000 元至 26.19 萬元，預(yù)計(jì)交付日期為2-5周。特斯拉此次漲價(jià)又在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議，網(wǎng)友直呼：沒想到又漲價(jià)了。

時(shí)隔一月再調(diào)價(jià)，特斯拉還會繼續(xù)漲嗎？

1月6日，特斯拉在中國市場，將Model 3的價(jià)格下調(diào)了6%約為2-3.6萬元，將Model Y的價(jià)格下調(diào)了13.5%約為2.9-4.8萬元，相對的特斯拉在1月實(shí)現(xiàn)了中國銷量66051輛的成績，同比增長10.37%，環(huán)比增長18.38%。

2月10日，特斯拉官網(wǎng)價(jià)格再度更新，Model Y后驅(qū)版漲價(jià)2000元至26.19萬元，預(yù)計(jì)交付日期為2-5周。

隨后，話題#特斯拉ModelY漲價(jià)2000#登上微博熱搜，據(jù)五節(jié)輿情監(jiān)測系統(tǒng)顯示，相關(guān)話題聲量在上午9時(shí)達(dá)到峰值。

圖源：五節(jié)輿情監(jiān)測系統(tǒng)

對此網(wǎng)友態(tài)度不一，部分認(rèn)為如果這次漲價(jià)的效益不好也就不會漲了，漲價(jià)可能是為了后續(xù)的降價(jià)操作，最終目的還是想讓消費(fèi)者買單；有部分原來有購買計(jì)劃的在此次漲價(jià)后決定觀望；還有部分網(wǎng)友覺得特斯拉的利潤這么高，降價(jià)無可厚非。

目前已經(jīng)從大幅降價(jià)嘗到甜頭而手握眾多訂單的特斯拉短期內(nèi)確實(shí)沒必要繼續(xù)降價(jià)，通過小幅漲價(jià)來“喘一口氣”也未嘗不可，甚至可以期待未來還將繼續(xù)降價(jià)刺激購買欲，據(jù)此前威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林發(fā)布微博，“特斯拉單臺車凈利潤是大眾的十倍，這賺錢能力還有誰。只要特斯拉還想降價(jià)，隨時(shí)都可以，降價(jià)空間還很大。”

疑似提前布局，特斯拉3月將開發(fā)布會

2月8日，馬斯克在社交平臺發(fā)文，3月1日，我們將揭曉特斯拉秘密宏圖的第三篇章——地球如何走向完全可持續(xù)能源之路。前路一片光明！

在去年3月17日，馬斯克的一句“正在制定宏圖第三篇章”引起了外界的好奇，這也是第三篇章首次對外公開的“蛛絲馬跡”。

之后他在回復(fù)中透露了更多信息：特斯拉的主旨包括將規(guī)模擴(kuò)張至“極致”，這也是人類擺脫化石燃料所需要的；此外還有AI、SpaceX、特斯拉和Boring公司的部分。

據(jù)悉，馬斯克第一次發(fā)表總體規(guī)劃主題是在2006年，提出打造價(jià)格實(shí)惠的電動汽車，第二次在2016年，打造開發(fā)自動駕駛以及其他可再生能源，前兩個(gè)確實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，成功引領(lǐng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的變革。

不少網(wǎng)友表示，3月1日發(fā)布會肯定會有重磅信息公布、新產(chǎn)品公開；也有人認(rèn)為發(fā)布會更多可能是為吸引投資者，信息不一定會多；還有部分網(wǎng)友指出在特斯拉幾乎獨(dú)大的情況下，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)將面臨更大壓力。

“國補(bǔ)”退場后，新能源車“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈

隨著特斯拉連續(xù)大降價(jià)以及2023年新能源汽車“國補(bǔ)”取消，新能源車企又站在了同一起跑線，“價(jià)格戰(zhàn)”隨之愈演愈烈。

自2022年10月起，特斯拉在中國市場已降價(jià)了五次，在特斯拉宣布降價(jià)后，問界和小鵬率先降價(jià)，緊隨之后的哪吒、埃安等車企以各種優(yōu)惠方式加入了降價(jià)的大軍陣營，但最終的銷量卻也不如特斯拉降價(jià)提銷的結(jié)果理想。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月新能源汽車銷量除特斯拉外環(huán)比跌幅均超20%，僅有比亞迪和理想同比上漲。

圖源：太平洋汽車

馬斯克此前稱，因特斯拉在全球降價(jià)之后1月份的訂單量接近翻了一倍，在此前提下，對于2023年的規(guī)劃，馬斯克表示，只給出180萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)，是因?yàn)樘厮估a(chǎn)有可能受到疫情、自然災(zāi)害等因素的影響，如果2023年沒有出現(xiàn)大規(guī)模的供應(yīng)鏈中斷等問題，特斯拉的產(chǎn)量可能會達(dá)到200萬輛。

“國補(bǔ)”退場無疑意味著新能源車企將迎來更大的市場競爭，面臨“到底是通過漲價(jià)來彌補(bǔ)缺口提升銷量還是主動降價(jià)讓利提供優(yōu)惠補(bǔ)貼”的兩難選擇，“價(jià)格戰(zhàn)”也僅僅只是一個(gè)開始。

結(jié)語

無論特斯拉此次小幅漲價(jià)是為刺激潛在消費(fèi)者購買，還是想要為了未來新款發(fā)售提前布局，這一調(diào)價(jià)對于特斯拉的影響其實(shí)并不大，年初“抄底降價(jià)”的營銷策略使得特斯拉成功領(lǐng)跑新能源車市場，在市場份額上占據(jù)了主導(dǎo)地位，馬斯克此前也對于“特斯拉可能在保證利潤的基礎(chǔ)上將持續(xù)降價(jià)”的說法回應(yīng)稱，將謹(jǐn)慎調(diào)整價(jià)格。

從目前的形勢來看，新能源汽車企業(yè)的競爭會持續(xù)擴(kuò)大，而這一行業(yè)在未來面臨洗牌也將是大勢所趨，國內(nèi)新能源汽車市場 “賠本賺吆喝”的現(xiàn)象并不少見，產(chǎn)品力、品牌效能、資金實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)終會被淘汰出局。